对此，国际购德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，氢能汽车产业拥有超长产业链，即便是在利好政策托举下，整体产业也无法快速启动。

由于氢能汽车技术瓶颈、月约6元制造成本高、月约6元氢能配套设施少等原因，经济性短板尤其突出，很长一段时间氢燃料电池汽车产品稀少，更没有形成规模化商业运营。

为此，斥资近年来，政府、行业、企业及相关专业机构积极努力，助推我国氢能产业和氢燃料电池汽车的发展驶上“快车道”。

根据中国汽车工业协会的数据，港万股2023年，全国燃料电池汽车产销总量分别为5668辆和5805辆，同比增长%和%。

复星氢燃料电池汽车市场呈现出快速增长的态势。

同时，国际购依托氢燃料电池汽车示范城市群政策，国际购我国还初步形成了京津冀、河北、河南、上海、广东五大氢能产业示范城市群，这些地区氢燃料电池汽车加快示范运营，不断带动产业链发展。